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TEKNIK

El Bf 110, fue un brinco tecnologico, y aunque su estructura basica estaba obsoleta para 1944, sus equipos y lo que por primera vez podria describirse como avionica, eran lo mas avanzado que Alemania podia poner sobre el terreno. Fue pionero en el uso de Radares y detectores infrarrojos, y las primeras pruebas de misiles se hicieron en un avion experimental.

AVIONICA

Los primeros modelos llevaban los instrumentos convencionales de los aparatos de su epoca, pero fue la necesidad de orientarse en los largos patrullajes maritimos, lo que llevo al primer adelanto, una antena de recepcion de radar, que por medio de triangulacion le indicaba a los tripulantes su posicion sobre el mar, se identifica facilmente, es una circunferencia bajo el fuselaje, justo atras de la cabina, los datos se explayaban en un tubo de rayos catodicos, que por medio de amplitudes y longitudes daba la distancia a las estaciones terrestres, utilizando un mapa especial, se podia establecer una posicion aprosimada, el error era de unos 20 kilometros y la deriva de 1 grado, no muy exacto, considerando que fue el primer sistema, era todo un logro.

El siguiente paso fue dado en los primeros cazas nocturnos, que llebavan un detector infrarrojo, no tengo datos al respecto, pero casi con toda seguridad, era un material con capacidad fotoelectrica, que absorve longitudes de onda en el Infrarrojo y por medio de un transductor lo convierte en una señal electrica, que se propagaba y amplificaba en un tubo catodico, que presentaba los resultados al segundo tripulante.

Los resultados fueron buenos, pero los britanicos aumentaron las cubiertas en los escapes de sus motores y desaparecieron de los detectores, estos fueron hechos a un lado y no reaparecerian sino hasta la epoca de los reactores, donde es imposible ocultar el flujo de calor del motor.

El ultimo sistema fue el radar de intercepcion aereo, RADAR significa RAdio Detection And Ranging= Deteccion y posicionamiento por radio. Existe un emisor de radio, regularmente en el rango de los 30 cm, que lanza una señal, esta viajea ininterrumpidamente por el aire, en caso de encontrar un objeto, rebota y es captada por un receptor, que la transforma en un impulso electrico y lo hace pasar por el conocido tubo catodico, presentandolo como un pulso en una pantalla, por medio de calculos matematicos se detecta el desplazamiento y se calcula la distancia al objetivo. Los primeros equipos de radar eran enormes, siendo localizados en tierra, pero los alemanes avanzaron lo suficiente como para llevarlos en un avion, los modelos seleccionados fueron el Me 110 y el Ju 88C, por una u otra razon el 88 no estuvo listo a tiempo, asi que los primeros aparatos operacionales fueron Me-110 equipados con FuG 212, un pesado equipo, que junto a las armas y combustible, hiceron que los cazas fueran espectacularmente lentos.

El procedimiento de interceptacion establecido fue una combinacion de radar terrestre y aerotransportado, en Tierra se colocaba una estacion, sobre la que volaba un caza, en circulos, al detectarse un bombardero, la estacion de Tierra dirigia al caza a una posicion cercana al enemigo. Donde este localizaba al bombardero usando su propio radar, y procedia a us destruccion. Los primeros radares aereos no funcionaban muy bien, los elementos electronicos, bulbos y tubos de vacio tendian a descalibrarse con la vibracion normal del aparato, asi que fueron reemplazados con componentes mejor diseñados.

Y asi empezo la primera guerra electronica de la historia. Los britancios al darse cuenta de los procedimientos alemanes, empezaron colocando receptores de radar, llamados Monica, que basicamente eran radio receptores que encendian luces amarillas o rojas dependiendo de que tan cerca estaba el emisor, asi si detectaban el FuG 212, pdian variar el rumbo al ultimo momento y evitar al caza, o virar bruscamente y apuntar con todas sus armas al caza. Los alemanes desubrieron este dispositivo en los restos de un Lancaster y decidieron aprovecharlo, diseñaron un nuevo dispositivo, que permitia ubicar la nube electronica densa que rodeaba el receptor radar Monica en la misma longitud de onda y asi se revelaba la prescencia del bombardero, como una luz navideña en medio de la noche. No fue sino hasta 1944 que los britanicos se dieron cuenta de ello, al aterrizar por error un Ju88C en Inglaterra; ordenandose inmediatamente descartar el Monica en todos los bombarderos. Como suele suceder con casi todos los sitemas electronicos desde entonces, una cosa es lo que dice el manual, y otra la realidad, los Monica ya hacia tiempo que no eran encendidos regularmente, recibian señales de todas las fuentes, de rebote, frecuencias de otros bombarderos en la formacion, e incluso de una estacion de radio en Frankfurt que usaba esa longitud de onda, las luces siempres estaban encendidas, hubiese caza enemigo o no, asi que las tripulaciones se acostumbraron a simplemente apagarlo.

La siguiente batalla fue el Window, un procedimiento consistente en lanzar tiras de papela aluminio de 30 cm de longitud, la misma que usaban los radares alemanes, asi que los radares recibian tantas señales que quedaban incapacitados, era el equivalente a una cubierta de humo, los cazas nocturnos quedaban ciegos y tenian que arreglarselas solos. La respuesta alemana fue producir el primer radar que variaba la longitud de onda de sus señales, cambiando de 30cm a 15cm e incluso 7.5 cm, Asi que si se lanzaba una barrera de Windows, se cambiaba a otra frecuencia y el cielo volvia a ser transparente, el sistema estaba en sus ultimas etapas al acabar la guerra y no vio la luz sino hasta la aparicion del F-89.

Esta seccion estara actualizandose continuamente, el proximo texto sera sobre Armas, cañones y montajes en el Me-110.



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